巴魯夫磁敏傳感器BMF00K9*
上海譜瑞特工業自動化設備有限公司，總部位于中國上海，在美國和德國均有自己的分子公司，從*直接拿貨，貨品安全，價格合理，貨期理想，海外分子公司可以自行報關，全程一站式服務，為了客戶的需求我們會盡自己全部的努力，歡迎前來合作。
巴魯夫作為一家中型企業，成立于毗鄰斯圖加特市的諾伊豪森，經過家族四代人的經營，已發展成為面向的跨國集團。企業富有悠久傳統，多年來建立了良好的客戶關系，同時也是客戶眼中重要的創新合作伙伴與市場。
我們的企業很早便向市場敞開了大門。80年代初期直至后來很長的一段時間內，巴魯夫是巴西*家及僅僅一家從事自主生產的傳感器制造商。如今巴魯夫不再僅僅位于諾伊豪森，而是遍布歐洲、亞洲、北美、南美和其他所有的重要市場-總共68個國家及地區。這能夠更好地理解并服務我們的客戶。我們為客戶提供他們真正需要的：所有自動化領域的高品質傳感器、識別、網絡解決方案及整體系統軟件解決方案。
巴魯夫傳感器主要優勢：
巴魯夫 — 應用于能源行業的傳感器
氣候變化、人口發展趨勢和化石燃料的有限供應需要能源行業提供新的創新解決方案。無論是現在還是將來，經濟型能源生產始終是一大要義。這些因素需要新的創新解決方案。無論是海上風電場還是沙漠中的太陽能系統：產生的電能配送給大量獨立系統，再加上環境因素的直接影響，對所使用部件的質量提出了嚴格的要求。巴魯夫在電能配送的各個環節作出了重要貢獻。
惡劣環境下防爆且精確的解決方案
日益減少的資源要求在輸送化石載能體開采化石燃料時采用越來越好、越來越高效的技術。通過特別耐用、精確和很少需要保養及低保養率的傳感器，巴魯夫為您提供您在惡劣的環境中用于油氣輸送石油及天然氣開采的產品和解決方案。當然包括具有眾多許可的可靠防爆這些產品和解決方案有可靠的防爆功能，獲多項認證。
歷經驗證的精度滿足高要求
常規發電廠中高效和環保的燃燒過程需要高精度控制的渦輪機和發電機。這類應用要求*的精度。巴魯夫的傳感器可毫無問題地滿足這些要求。我們已經為這些應用開發了各種的解決方案。
大型設備的精確控制
水電今天在可再生能源組合中是*的，并且仍舊隱藏著很多尚未開發的潛力。
控制強大的水力需高精度且可靠的閉環系統。
巴魯夫利用由傳感器和位置測量系統構成的高精度解決方案支持和保護*渦輪機和控制系統。
陸地和海上風力發電廠的可靠性
當代風力發電廠的發電量大約是20年前的20倍 – 同時成本也在下降。盡管如此，風力發電廠是一種要求高可用性的大型投資。為此，所有組件都必須特別可靠且能自動防止故障的發生。
多年來，巴魯夫一直保持著同*制造商的密切合作，以便提供您所需的傳感器、測量系統和解決方案 – 根據陸地和海上風力發電廠中對風能的特殊要求量身定制。
無論是針對采用中央動力裝置和多缸驅動裝置的傳統液壓系統，還是針對采用集成泵和控制技術的自主式遠程液壓伺服軸，巴魯夫都能提供各種傳感器、網絡和系統解決方案。高精度測量系統能夠在控制回路中提供連續而精確的位置反饋。帶有傳統或IO-Link接口的智能傳感器可監控行程終點、位置、壓力和液位。智能軟件能夠解讀傳感器數據，并確保采取正確的操作。從而大大提高系統的安全性、效率和質量。
高級線性位移檢測保證動態性和安全性
集成位置測量系統的智能液壓缸，構成在各種運動平臺的核心并在工業和科研中發揮重要作用。無論車輛開發、飛行員培訓、航運還是醫療技術 – 液壓缸及其位移測量系統在各種不同的研究領域中保證動態調節，尤其是保證各種平臺的安全運行。我們的BTL磁致伸縮位置測量系統特別適合于集成到液壓缸中。
挑戰自然力量的傳感器
在海洋和船舶技術中對所涉及的技術的要求是巨大的。此外搬運重物、調節螺旋槳、控制穩定器和保持航向。并且這一切有時要在惡劣的海上氣候下進行。為應對這些挑戰需要更加優秀的液壓系統，。為此它們需要合適的傳感器。盡管有強風、巨浪和海水分包，巴魯夫的技術系統仍可靠而耐用。
在高溫、沖擊和振動時可靠工作
鋼鐵生產在高溫、沖擊和振動等艱苦的條件下進行。這就一方面需要通過盡可能好的質量管理體系實現可靠的工藝流程，另一方面需要好的質量的設備。我們為此為您提供好的、認可的傳感器以及與此匹配的網絡和連接技術。
耐用保證高安全
地下深處充斥著高溫、振動和沖擊負荷。為了能夠承受住這些條件，耐用、穩定的技術*。我們耐用、無磨損和高精度的位移測量系統特別適合于負荷下的工作。憑借25年采礦行業線性位移檢測方面的相關經驗積累和高的精度，巴魯夫的各式系統為工人提供高的安全保障。

巴魯夫磁敏傳感器BMF00K9主要屬性：
尺寸20 x 2.9 x 3.6 mm
連接M8x1接插件，4針
電纜PUR, 0.30 m
應用氣動缸，帶C形槽。尺寸參見產品視圖中的草圖。
安裝從上方插入C形槽
外殼材料PA 12
接口IO-Link 1.1
開關量輸出PNP常開觸點 (NO)
開關頻率15 Hz
工作電壓Ub10...30 VDC
環境溫度-25...80 °C
防護等級IP67
認證/符合標準CE, IO-Link, cULus，DC，代碼81U2

巴魯夫傳感器種類：
BES0022
BESM08ME1-GSC20B-S04G
BES0324
BESM08MG-GSC20B-BP00,3-GS04-101
BES001K
BESM08MG-GSC20B-BP05
BES001L
BESM08MG-GSC20B-BV02
BES03HH
BESM08MG-UOC20B-BV03
BES001P
BESM08MG-USC20B-BP03
BES001R
BESM08MG-USC20B-BP05
BES001T
BESM08MG-USC20B-BV02
BES001W
BESM08MG-USC20B-BV05
BES003Z
BESM12MF-GSC30B-S04G
BES0041
BESM12MF-USC30B-S04G
BES03HK
BESM12MG-GOC30B-BP00,3-GS04
BES0042
BESM12MG-GSC30B-BP00,3-GS04
BES0045
BESM12MG-GSC30B-BV02
BES039W
BESM12MG-GSC30B-BX00,3-GS04-U
BES03HM
BESM12MG-UOC30B-BV03
BES004R
BESM12MG-USC30B-BP05
BES004T
BESM12MG-USC30B-BV02
BES0328
BESM18MF-GSC70B-S04G
BES006A
BESM18MF-USC70B-S04K
BES039J
BESM18MG-GOC70B-BP05
BES02NT
BESM18MG-GOC70B-BV02
BES006C
BESM18MG-GSC70B-BP00,3-GS04
BES006E
BESM18MG-GSC70B-BP03
BES008Y
BESM30MF-GSC15B-BP00,3-GS04
BES008R
BESM30MF-GSC15B-BV02
BES008W
BESM30MF-GSC15B-S04K
BES008Z
BESM30MF-USC15B-BP03
BES0092
BESM30MF-USC15B-BV03
BES0094
傳感器的主要屬性：
被測對象的多樣性及快速變化性
汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車型，每個功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測量指標、生產環境等要求越來越苛刻，使得傳統單一的測試工作臺無法兼顧如此多樣的傳感器生產。
測試近似性
在實際生產中，不同傳感器的測試內容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車傳感器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力傳感器等類型。也就是說，對于不同的傳感器，只要測試原理是一樣的，那就意味著它們的測試儀器等設備也是一樣的。
測試設備
汽車傳感器生產線都要求采用經濟、高效、自動、靈活的測試設備，而且要具備高自動化、高效率、高產能、高可靠性的特點。傳感器生產*希望一次性投入以后，測試設備本身還能不斷地進行擴充，有效地支持新產品和更高的性能指標要求，從而保證設備資本投入的有效性。
其他要求
為了保證生產質量，設備需要具備一定的生產過程統計能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產質量降低的問題。集成化、智能化是汽車傳感器的發展趨勢。如果只進行終檢測試，發現問題為時已晚，所以往往測試會和生產過程交互進行。這樣，一方面要求測試設備與生產線上其他設備良好銜接，另一方面能夠實現設備間的信息和數據共享。
里程表
在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
機油壓力
是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上，我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
水溫傳感
它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
空氣流量
它的作用是檢測發動機進氣量的大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
ABS傳感器
在制動活塞旁邊（卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞），ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。
安全氣囊
也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用于防止氣囊誤爆。
氣體濃度
主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓減小；當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。
位置和轉速
主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器，也是應用較多的傳感器。就其定義而言，速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器，分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種，分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器，均采用非接觸式測量原理，以增強檢測的安全性、提高檢測精度。
車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下，以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大，甚至無法工作，車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
基本特性
傳感器特性
傳感器是指能感受規定的物理量，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電
量的裝置。
傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。
1）、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。
2）、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。
3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。
傳感器的靜態特性參數指標
⒈靈敏度
靈敏度是指穩態時傳感器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為
k=dY/dX
⒉分辨力
傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的小變化量稱為分辨力。
⒊測量范圍和量程
在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。
⒋線性度（非線性誤差）
在規定條件下，傳感器校準曲線與擬合直線間的大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。
⒌遲滯
遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不*程度。
⒍重復性
重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不*性。
⒎零漂和溫漂
傳感器在無輸入或輸入為另一值時，每隔一定時間，其輸入值偏離原示值的大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。
工作機理
一）磁電效應
根據法拉第電磁感應定律，N匝線圈在磁場中運動，切割磁力線（或線圈所在磁場的磁通變化）時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率，
直線移動式磁電傳感器
直線移動式磁電傳感器由長久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成
當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大于傳感器的固有頻率時，由于彈簧較軟，運動件質量相對較大，運動件來不及隨振動體一起振動（靜止不動）。此時，磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。
轉動式
軟鐵、線圈和長久磁鐵固定不動。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過一個齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率（脈沖數）等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。
二）霍爾式傳感器
⒈霍爾效應
半導體或金屬薄片置于磁場中，當有電流（與磁場垂直的薄片平面方向）流過時，在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢，這種現象稱為霍爾效應。
⒉霍爾元件
常用的霍爾材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等。N型鍺容易加工制造，霍爾系數、溫度性能、線性度較好；P型硅的線性度好，霍爾系數、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個霍爾元件。
三）壓電式傳感器
⒈壓電效應
對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時，在一定表面上產生電荷，當外力撤除后，又恢復到不帶電狀態，這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場，電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力，當外電場去除后，變形或應力隨之消失，此現象稱為逆壓電效應。
⒉壓電元件
壓電式傳感器是物性型的、發電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體（SiO2）和人工合成的壓電陶瓷。
壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。
四）光電式傳感器
⒈光電效應
當光線照射物體時，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質內部電子吸收光子能量后，擺脫內部力的約束，發生相應電效應的物理現象，稱為光電效應。
1）在光線作用下，電子逸出物體表面的現象，稱為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。
2）在光線作用下，物體的電阻率改變的現象，稱為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。
3）在光線作用下，物體產生一定方向電動勢的現象，稱為光生伏特現象，如光電池（屬于對感光面入射光點位置敏感的器件）等。
⒉光敏電阻
光敏電阻受到光線照射時，電子遷移，產生電子—空穴對，使電阻率變小。光照越強，阻值越低。入射光線消失，電子—空穴對恢復，電阻值逐漸恢復原值。
⒊光敏管
光敏管（光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等）屬于半導體器件。
⒋電致發光
固體發光材料在電場激發下產生的發光現象稱為電致發光。電致發光是將電能直接轉換成光能的過程。發光二極管（LED）是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發光器件。當其PN結正向偏置時，由于電子—空穴復合時產生過剩能量，該能量以光子形式放出而發光。
五）熱電式傳感器
1．熱電效應
將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合回路，如果兩接合點溫度不相等（T0≠T），則在兩導體間產生電動勢，并且回路中有一定大小的電流存在，此現象稱為熱電效應。
⒉熱電阻傳感器
熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等
⒊熱敏電阻傳感器
熱敏電阻用半導體制成，與金屬熱電阻相比有以下特點：
1）電阻溫度系數大，靈敏度高；
2）結構簡單，體積小，易于點測量；
3）電阻率高，且適合動態測量；
4）阻值與溫度變化的關系是非線性的；
5）穩定性較差。
在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。
進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。
今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥（EGR）的位置等）；還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測距雷達或其他測距傳感器）來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。
老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的大值或小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。
傳感器在汽車上的應用不斷擴大，它們在汽車電子穩定性控制系統（包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器）、車道偏離警告系統和盲點探測系統（包括雷達、紅外線或者光學傳感器）各個方面都得到了使用。
2005年，美國ABI研究公司公布了一份專門針對傳感器市場的研究報告。這份名為《汽車傳感器：加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器》的報告，對2012年前主要傳感器的地區性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多*安全系統，并提供了主要40家生產*的詳細資料，以及100多家生產*名錄。泰華調查公司的一位資深分析師認為，是主動式安全系統推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業，安全系統成為傳感器的大市場。
根據“信息公司”的調查報告，輕型汽車傳感器OEM市場年均增長率7.4%，到2010年將達到140億美元的規模，其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發達國家，隨著汽車電子系統日益完善，電子傳感新技術快速發展，但已經成熟的傳感器產品的增長將趨緩甚至可能下降；在發展中國家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發動機、安全、防盜、排放控制系統，增長量十分可觀。用于發展中國家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇EM生產，以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰：一方面要擴大產能產量，另一方面要不斷減低成本，這種發展趨勢未來將不可能改變。
汽車發動和驅動系統仍是傳感器的大和較成熟的市場，然而與其它應用相比，增速將放緩；隨著燃油價格的提高，“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域；在汽車安全和防盜系統中的應用將是較快的增長的市場；尾氣排放控制系統市場的發展則十分穩定，前景良好。按區域劃分的幾大應用市場是，在美國，主要用于胎壓檢測；在歐洲，用于汽車行人警告系統；在新興產業國家，主要用于安全氣囊和自動安全帶系統。以每輛車來衡量，氧傳感器用量多，技術上不斷進步。
應用
發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。供ECU對發動機工作狀況進行精確控制，來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體式溫度傳感器（ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器（-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms）等。
壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。
電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數字輸出，但抗干擾性差；SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，是一種較為理想的傳感器。
流量傳感器
流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量的測量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。空氣流量傳感器有旋轉翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償；卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲；熱膜式空氣流量計和空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低。空氣流量傳感器的主要技術指標為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃料流量傳感器用于檢測燃料流量，主要有水輪式和循環球式，其動態范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應時間<10ms。
上海譜瑞特工業自動化設備有限公司在歐美有多個分子公司，整個集團在行業內經營十幾年專門致力于從事上*工業產品的進出口業務。在公司全體員工的努力及廣大客戶和業界同仁支持之下，公司業務迅速拓展，產品已經廣泛應用于大中型電廠、冶金、石化、環保、紡織、鐵路、船舶、醫藥機械、包裝機械、紡織機械、食品機械、航天航空、樓宇控制等現代工業自動化領域。
巴魯夫磁敏傳感器BMF00K9*